古代马车为什么都是两个轮子 四轮马车也有不过

　　对古代马车很感兴趣的小伙伴们，风趣网小编带来详细的文章供大家参考。

　　不管是在影视剧上，还是在古籍和出土文物里，我们所看到的中国古代的马车似乎都只有两轮，即便是四匹或八匹马拉的车也都是两轮，鲜少见过四轮马车。

　　相比于欧洲众多造型各异的四轮马车，东西方的这一差异让人不免疑惑。

　　是否真如网间传言，因为我们陷于技术的短板吗?

　　非也，我们也有四轮马车，只是用的比较少，不像两轮马车那么普及而已。

　　从河南安阳殷墟的考古发掘中所见，中国最早使用使用双轮马车是在商代晚期。

　　不过，据查中国使用马车的记录追溯到时代，《汉书·地理志》中曾记载，“昔在黄帝作舟车，以济不通，旁行天下。”

　　中国古代，两轮马车占据绝对市场的原因主要有两点

　　一是两轮马车灵活，适合打仗。

　　春秋时期，有“千乘之国”、“万乘之国”的叫法，天子地方千里，佣兵万乘，诸侯地方百里，拥兵车千乘。其中一“乘”就是一辆标配的战车拥有四匹马拉的兵车一辆，车上甲士3人(驾车手、长枪兵、弓弩兵各一)，车下步卒72人，后勤人员25人，共计100人，不同国家配置略有不同。

　　在汉武帝北击匈奴之前，两轮战车一直是战场上机动的主力。后来中土政权的疆域逐渐扩大，战场逐渐延伸至西北戈壁和北方平原一带，机动性能更加强大、后勤成本更低的部队逐渐取代了战车部队。

　　于是，两轮马车的使用就逐渐转向了民间。

　　民间大多数都是使用的两轮车，之所以在这称为“车”，是因为广大群众买不起马，车的动力系统变成了牛、骡等牲畜。牛、骡速度更慢力气更大，这样能够使得四轮车更加安全可靠，因而四轮车逐渐被使用。

　　后来，开凿京杭大运河，水运逐渐取代成本巨大的陆运，加之朝代更迭，陆运危险性更大，四轮马车一直没有被普及开来，后世对此知之甚少。不过，两轮马车由于能够载客，所以一直沿用至二十世纪初期。

　　这便是两轮马车比四轮更常见的第二个方面了。

　　宋朝时期，为了预防民变朝廷禁止民间大规模养马，轿子成为大众出行的一种流行方式，马车进一步被弱化，到了清末正式退出历史舞台。

　　马车对于中国历史的影响还是很大的，秦始皇统一车轨，在全国修建了驰道，算是创下了历朝在交通上的标杆，其中道路和马车宽度的数据就来源于秦车的规格。

　　秦驰道都是以咸阳为中心，著名的驰道有九条，包括有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出通河南、河北、山东的东方道等等。这算是中国历史上最早的国道，其宽度大约为五十步(约69米)，这一宽度除去中间出行的路宽之外大约是一条双向八车道的道路。八达岭长城宽度正是四架马车并排的宽度。后世修路也大多根据这一思想。

　　，古代城市规模几乎也和马车有关。比如，古代马车时速大约在35-40公里/小时之间，这个速度正好能在一小时左右绕城一周。但像比较大的城市，例如长安城等，则需要两个小时左右的时间。

　　现如今，尽管马车已经失去了其原有的作用，但在我们庞大的古装剧市场中，它仍具有足够的存在感。