1985年8月12日，日本航空123号航班搭载着509名趁客及15名机构成员，从日本东京的羽田机场腾飞，前去大阪的伊丹机场。悲惨的是，这家巨型客机在闭东地域群马县御巢鹰山区四周的高天本山（隔绝东京约100公里）坠毁，形成529人牺牲的伟大哀剧，这便是日本航空123号班机空难。

1985年8月12日，在日本，时价夏末，数以百万计的人正预备返回故土，以迎候日本保守节日盂兰盆节。在这成天，人们有着拜祭祖宗的保守，便必需返回出身地和家人团员。日本航空公司123号航班班机是一架波音747-100SR型巨型客机，飞机编号JA8119。这成天，公有509位返乡的乘客搭趁了这一航班，不过在此时，他们干梦也不料到会有什么运气在等候着他们。

123号航班的机长高滨雅己是日本航空的资深练习机长。他重要控制无线电并监视坐在机长位的副机长。副机长喊佐佐木祐，是一位39岁的遨游员，控制驾驭。共机会上有资深飞机工程师福田博，46岁。瞅起来机组职员配搭得十分合理。

8月12日下午18时12分，日航123号航班从东京羽田机场的18号停机坪驶到了16L跑讲，正式腾飞。

腾飞12分钟后，也便是在18时24分，飞机仍在渐渐爬升。忽然传出一声恐怖的巨响，123号航班飞机笔直尾翼有一泰半损毁，摆脱了飞机。不只如许，飞机的液压体系也涌现障碍。机长高滨雅立即决断返回羽田机场。假如行欠亨，飞机便迫降到美军横田空军基地。是，艰巨远比设想中的大得多。飞机的液压油严沉渗漏，引导驾驭职员基本无法安排统制飞机。

十脚的人都在全力躲免灾害的爆发机长、副驾驭及飞航工程师一共全力，是仍无法让飞机宁靖降降，魔怪已抓住了这架航班。18时56分，飞机坠毁在高天本山，飞机的前半部撞山生气焚烧，后半部滑降到山腰上。

日本搜求队的直升机在黄昏才找到飞机遗骸。，事创造场和大片山区其时还下着大雨，能睹度十分矮。直升机上的挽救职员以为几经不了所有生还者迹象，不愿浮夸降降查瞅。而大地搜救队共样也不信赖这样惨的爆炸还会有生还者，当晚并不赶往出事地址，而是在离坠机处68英里外的农村渡过了一夜，严沉耽搁了救济时候，进而使解围援处事展开得十分不成功。日本的搜救队里面涌现各类纷乱和耽搁，形成了严沉错误，搜救职员直到事发第二精英达到出事现场。

据厥后生还者所述，123航班刚刚坠机后的第偶尔候，仍有不少人成活，因为等不到即时的救济，惟有4部分倒霉得以生还。过后日本搜救处事受到了社会各界的广大指摘。

，驻日本横田空军基地的美军却显得略微敬职，因为他们也把握到了123号班机的伤害情景，坠机后20分钟内差遣了具备夜视装备的直升机向现场飞去。痛惜直升机尚未到现场时便被美军总部调回，缘故是日本自卫队展现本人有本领搜救，婉拒美军救济。日方这一决断曝光以来，引起许多品评。

123航班上509名趁客及15名机组职员中，有520人悲惨罹难，包罗日本其时闻名歌星坂本九。罹难者有的是爆炸时马上牺牲，有的是因为等不来救济队而牺牲，惟有别名未执勤的空服员、一双于母女以及一个12岁女孩这四名女性在飞机出事17小时后生还。

其余一架成天航空的班机，与123号班机共时候飞往大阪，宁靖达到，趁客们在传闻了123航班的空难后，无不感触倒霉，堪称存亡之隔。

罹难者尸身辩别处事也碰到了艰巨。飞机坠毁时强烈撞打大地，爆发了大火，引导大局部罹难者的尸身残破不全。并且恰巧炎炎热季，尸身赶快溃烂，其时又不DNA辩别身份技巧，因即日本不得不发动了东京许多医师以及世界的法医和牙医，协帮处事者在炽热及尸臭之中辩别死难者的身份。直到1985年冬天，尸身辩别处事才得以完毕。

日本航空与铁讲事变考察委员会创造了博门的考察小组，考察这次空难的缘故。在刚刚发端考察时，日本官方是将这次事变动作一次犯法事变来处置的。新闻报讲称坠机现场动作犯法现场，警方已举行了封闭。美国国度输送宁靖委员会（NTSB）以及波音公司央求差遣职员加入对于这次空难的考察，受到了日本当局的中断。厥后在美国国度输送宁靖委员会考察组的压服下，日本赞成美国职员加入考察现场。波音公司的考察职员便不这种报酬了，他们被以为是怀疑犯而受到监视，不行自在行径。日本当局的这种干法作用了考察运动的平常展开。

日本航空与铁讲事变考察委员会通过考察后，对于空难缘故干出了却论。他们以为早在1978年6月2日，123航班客机便曾经在大阪的伊丹机场伤害到机尾。是机尾受到伤害后，飞机消费商波音公司并不作出脚够的建理。平常情景下，须要钉补二排铆钉，维建职员不过将伤害的局部简略地补了一排铆钉，这种偷工减料的干法减少了飞机尾部结合点四周金属蒙皮所交受的剪力，以致该处乏积了金属疲惫的局面。该处的压力壁受到损害，而后又形成了飞机四组液压体系障碍，液压油揭发，引导遨游员基本无法平常安排和统制飞机。

是，“压力壁破坏说”受到许多人的置疑。置疑者以为18时24分飞机爆发的惊天巨响很有大概是与其余航空器爆发了撞打。有人疑心另一架飞机便是日本自卫队或者美军的无人飞机。以至还有人以为，飞机是被突如其来的陨石挨到的，置疑者主张该当概括其余凭证从新考察。

不得不提一下，出事班机上的遨游员与工程师展现得十分果敢，在飞机几近实脚失控的情况下，他们不舍弃，与飞机格斗了半个小时。飞机所通过的大局部地域是高平地形，机长和副机长、工程师都展现出了过人的全力和技巧。他们也有缺点，他们屡次未对于共事乞求，也未对于大地统制核心的呼喊干出即时的反应，应付于事变缓缓。并且机组职员安排也有错误的场合，在高空白氧的情景下，该当采用低沉至可呼吸状况，他们并不这样干；工程师提出运用供氧装备，机长却不实行；机长在曾经遗失对于飞机的统制以来，本本该当便近迫降，机长顽固己睹，采用飞回羽田机场。这十脚使得机组职员受到了一些品评。

群马县警方以交易缺点致死的罪名，将日航以及波音公司的相干职员20人移送前桥地检署告状，末尾都获不告状处置。

123航班的消费商波音公司补建不力也是形成空难的要素之一。因为不妥当的维建形成了这次空难，波音公司光荣受到不佳的作用。考察截止证明，不过维建出了问题，而波音747自身并无安排缺点，故该机型保持出卖良佳，波音公司保持是世界航空界的霸主。

123航班空难是世界上简单一架飞机的空难中，死伤人数最多的。这次空难也反应出日本在对于空难的救济和考察上的缺点，督促日本举行了矫正。

日本航空公司的控制人受到了申斥，固然他们与事变缘故并无闭连，日航的董事长因为这次障碍引咎免职，而维建部司理更是以寻短见赔罪。当光阴本社会哄传一种说法，以为所有事变的底细是波音为要害客户顶罪，人们很愤慨，以致日航订票率大幅低沉，直到多年后才从这次攻打中回复过来。

123航班坠毁地址地方的群马县多野郡，日本当局在此创造了“升魂之碑”以记念这次事变的死难者。飞机结余残骸以及布告籍材料，厥后移至日航于2006年建树的航空宁靖开辟核心，作永远保留，并常常展现给人们。