2014年4月16日上昼8时58分许，一艘由仁川港驶向济州岛的“世越号”客轮行家驶至屏风岛四周时，爆发沉船事变。

登船时的476人，末尾仅剩142人，还有9人着降不明。

末尾统计，牺牲304人。

这是韩公有史此后最严沉的海难之一。

偶尔间，环绕“世越号”的诡计论一直于耳。

为朴槿惠邪教献祭？

暗害船上的某个要害人物？

。。。。。。。

便算四年往日了，环绕“世越号”所拍摄的记录片也不下十几部了，创造的考察委员会、民间构造也不下十几个了，，实在的究竟向来无法颁布于世。

为什么？

是因为不行抗力所以究竟只可被深埋海底？

仍旧有人计划料要保护某种污秽？

直到当前，韩国当局依然以百般缘由举行推托。

大众心情向来处在奔溃边际的很大一局部缘故不是因为罹难事变的惨烈，而是在罹难其时，以及罹难之后当局向来此后的不动作，保护究竟。

据悉，韩国前领袖朴槿惠曾神秘大力封杀594名伶人，缘故疑为被封杀伶人介入了破坏当局闭于于世越号的处置。

《那天，大海》

时隔四年，环绕“世越号”的究竟又被群众协力还本了一局部。

这一次，不再是简单的置疑，也不再是一味的猜测，而是用有力的科学凭证，将究竟狠狠地甩在了韩国当局的脸上。

2017年3月21日，应洪量大众怨恨的心情，“世越号”船体构造考察委员会，创造及经营特殊法案。

创造由5名韩国国聚会员、3名罹难者家眷等8人构成的“世越”号船体考察委员会。

控制沉船船体考察，闭于船体挨捞举行指引及查瞅，遗物整治及失物招领，并颁布船体处置相干一件等。

在正式考察一年之后，因表层感触耗费经费太多，遣散了。它所得出来的究竟归明，保持让一切人怨恨。

戴着如许的疑惑，以厉害的眼光和执着的采访著称的“猖獗的金导演”，闭于此次事变举行了四年的商量。

耗资9亿韩元，经过科学考证及脆固的CG还本，表现了其时的沉船历程。

航路再形成耗费六个月，从物理学博士的接洽启始，初次公然了世越号幸存者的另一种证词汇和材料等客瞅凭证。

布景音乐里，还有郑雨盛矮沉而有力的声响，在连接用新的“究竟”和“凭证”震动着我们的三瞅。

这段“究竟”，韩国当局终归躲了几？

这是当局颁布的淹没缘故

一场因为船只迅速右转引导货色侧翻，引起船只淹没的简单事变。

简单吗？

为什么在隔绝“世越号”淹没约33分钟时，海员向来向想要救济的民间救济构造，奉告莫名其妙的位子？

为什么客轮上的44个救生筏惟有2个自动充气上调。是，如许的救生筏却在“韩国船级社”的按期查瞅中被认定为及格？

为什么客轮的海员们，不让趁客们先遁生，而是让他们静候在船上？也不让民间救济船只靠拢？

为什么救济指引核心，不向趁客们颁布有闭遁生的播送？海警的第一项救济办法，居然是救帮海员？

甭管提出多大的置疑，当局长久有一句话“我们有最核心的物证，AIS航迹图！”

AIS航迹图？

乍一瞅，是个很进步的科技玩意。

本来，在金导演的考察下，这只是一个相似于行车导航仪的船只导航仪。

AIS会供给船只的导航信息位子、速率、道路；以及罗盘信息船头往向的位子。这些信息会互通到相通海疆内近隔绝的船只，大师相互瓜分新闻，躲免碰撞丢失。

在当局一启始的谈话中，却脆称这段AIS航迹图丧失。

依据其时另一艘全程目击“沉船事变”的船主的口供汇，其时“世越号”的AIS明显是闭闭状况。

跟着大众议论大范围暴发，当局无奈居然又颁布了一份AIS航迹完备汇报。

如许前后纷歧的证词汇，让大众怎样佩服？

在金导演的考察下，随即又找到了二份不妨检测“世越号”航路的航迹汇报，一份是珍岛控制核心的控制材料，一份是水师雷达航路图。

在控制材猜中，依据途经小岛上的雷达所检测到的本质航路信息，金导演还本出了船只飞翔的道路。

世越号在严沉歪斜之前，在右转道路上，便举行了左转右转又左转的飞翔操纵，如许的状况十分像我们常瞅到的“酒驾”状况。

似乎便是有人在时常常地用外力拉拽着这艘船。

依据洋流10节/速率，船只的飞翔道路毫不大概是当局给出的“平常”飞翔道路。

在水师雷达供给的航迹图上，也正确凭证了“世越号”在沉船之前的“酒驾”状况。

依据这一究竟，金导演地方的记载片团队，第一次提出了如许的疑问淹没的缘故，和不举行救济的缘故，这二者之间能否有直接的通联吗？

接着，依据特殊委员会揭穿的究竟，这艘船在遇救之后的考察历程中，证词汇又被一再回转。

板滞师李英宰，在第一二次接收检方陈说里，正确标明事变爆发的时间是8点30分安排，在第三次的陈说中，忽然改口为事变爆发的时间是8点50分。

问为什么时间变了，闭于方支草率吾地说到，“我不牢记了。”

1等轮机师，在事变爆发后发给浑家信息“接收了一整晚的审讯，下午该当还会有国情院的审讯。”

是第二天，他便试图寻短见。基本不供认他曾发过的这些信息。共样的，他的答复也是“我不牢记了。”

当局，为什么如许露骨地妨害搞预？

威望媒介，为什么会共时中止考察？

为了向究竟更进一步，金导演一行人，又启始了新一轮的考察。

究竟上，当局闭于外颁布的AIS航迹图，是经过源代码领会后的历程。

在创造组的不懈全力之下，搞到了AIS的源代码，经过AIS源代码，解密出更深一层的究竟究竟。

经过闭于比数据，分解出那份当局给出的AIS航路数据，内里的速率与信息转达，与AIS的正惯例格实足不搭。

便是说，这份数据，是一份基本不存留的数据。

当局的作风呢？十分刚毅。

“这便是一份以AIS正惯例格无法阐明的问题。”

而且在这个中，他们又创造，当局提接国会的源代码数据中，本来不过实在数据的70%，剩下的30%被简略了。

便是为了给出“世越号”向来是以平常速率行驶的假象。

依据创造者的考察，8点30分到8点50分，显著有某个物体继续沉复地抵触世越号，引导它的航路浮现“酒驾”状况。

消除一切不大概的猜测，剩下的独逐一个即时再不堪设想，那也是究竟。

便在大众都心灰意冷之际，更大的“究竟”再一次被震动。

当局供给的“世越号”沉船坐标、事变坐标均是错的。

他们给出的坐标，整整比实在的坐标偏离了750米，沉船位子被越发离开了岛屿。

世越号在靠拢岛屿的场合，转弯了。这个究竟为什么须要隐蔽呢？

用金导演的话说，那是一个灵光乍现的设想，似乎是冥冥之中死去的弟子们在表示他。

“世越号”实在沉船的缘故，是因为它的左侧船锚，被拖行在海底。所以每经过一个岛屿，城市爆发船体摆荡。

当大众迫不迭待地向海洋水产部索要“船锚”时，却创造，船锚已被截断。

2015年11月，特调委闭于“世越号”举行了考察。海洋水产部表现，截断是因为妨害挨捞功课，并公然了保留中的船锚。

是，谁能保护这便是“世越号”的船锚？

依据另一份已故弟子的家眷爆料，当天近隔绝拍摄出的船锚照片，不妨清楚地瞅睹左侧船锚与右侧船锚比拟，身上的红锈十分显著。

被海水浸润的船锚，假如在气氛中揭露胜过一个小时之后，便会涌现红锈。左侧船锚的红锈，显著是万古间浸泡所为啊。

这，几乎便是与推广不约而共啊。

世越号被挨捞起来的共时，内里停顿的汽车“行车记载仪”也被渐渐复本。

当局其时脆称船不过因为货色侧翻，引导船身沉量不屈稳，而淹没的。

经过比闭于还本创造，直到船体歪斜了45度角，船上的大局部车辆还不过停顿在本地，惟有少许的拖车翻到。

而且，据博家分解，假如船不过因为货色积聚的缘故引导船体歪斜，那么须要耗费的时间会长久，18度到35度的歪斜，大约须要三十秒安排。

是从行车记载仪拍摄到的绘面中，船只侧翻的速度到达1秒钟27度。

终归让船歪斜了45度角的力，是什么力？假如不是外力效率，大概者左右爆发了什么事，如许的究竟很难被阐明。

这时间，记录片团队又提出了如许的置疑假如依照当局提出的货色积聚侧翻引导的船体歪斜，那么货箱的歪斜该当是货色渐渐随洋流漂到海上。

是本质上呢？世越号上货箱实在的侧翻状况却是如许的。这种状况，独逐一种阐明便是船头有某种外力忽然举行了拉拽。

这个外力，便是船锚在海下的拉拽。

细思极恐。

实在的究竟归明，不是当局片面面的颁布，而是直到一切的罹难家眷都佩服之后，那才是实在的究竟归明。

那天，固然惟有大海才瞅到了究竟。

我们即日想干的，便是跳脱出这种不行抗力，用终生的信奉去将这种奋斗举行终归。

究竟，这不是一件不妨容易翻篇的事儿。

 

“世越号”罹难弟子